Индия страна контрастов

Наконец прощание с родным домом и отправляюсь в далекие края. Индия меня ждала. Выйдя в аэропорт Дели я увидел длинный зал которого не виден конец по которому возят пассажиров электромобили, идя минут десять дошел до таможенного пункта, очень много людей. Получив долгожданные штампы в паспорт выхожу в город. Выйдя в город около аэропорта меня встретила температура в плюс пять множество людей, таксистов, смок и не реальный шум. Отойдя чуть подальше решил обратиться к услугам таксиста, меня сразу нашёл таксист который предложил отвести меня в гостиницу за двадцать долларов. Зная на перед что цена большая решил что можно первый день себе позволить, это самая большая ошибка туристов потому что в первые дни отдыха спускают большую часть денег, но хороший совет всегда контролировать бюджет все то же самое можно заполучить за более разумные деньги, тем более если ты находишься в странах третьего мира. Город меня встретил мусором, смогом, людьми которые где им вздумается опорожняются и какими-то бесконечными глухими заборами за которыми в темноте не чего не видно. Пожалуй вторым пунктом моего знакомства с Индией это придя в ресторан набрал тарелку завтрака который был очень специфичным, глаза начали искать что то съедобное и знакомое но любой да же обычный тост был специфичным, с пищей тут все сложно, не стоит рассчитывать на европейскую еду. Хоть я наивно и полагал что в Индии круглый год лето но оказалось в северной части индии очень холодно, градусов пять что делает путешествие на мотоцикле менее приятным. Идя по городу сразу бросается в глаза кенгурятники на легковых машинах что наводит на мысли о безумном движении, идя по городу каждые две секунды мне предлагают услуги такси-рикш. Один из таксистов был особенно настойчивым просто не давал мне проходу, ну раз ты такой тогда поеду с тобой, и мы отправились на рынок где можно арендовать мотоцикл.

Рынок представляет из себя квартал разделенный на сектора где в одной части продают продукты в другой мотоциклы и т. д. и т.п.. Узнав у местных где можно арендовать мотоцикл они мне любезно показали. Перед мной распахнулась большая улица с не считаемым количеством мотоциклов. В планах у меня было взять в аренду Эндфилд на чем же еще путешествовать по Индии. Прогулявшись и осмотревшись у меня закрались сомнения что меня может увести пятьсот кубовый Эндфилд и я надумал взять 650 кубовый Кавасаки. У них там один и тот же мотоцикл ты можешь или купить или взять в аренду. В одном магазине у меня за 300 кубовый KTM попросили оставить страховочные деньги в том же эквиваленте чем на другой стороне за 650 кубовый кавасаки ниндзя. Выбор был очевиден что надо брать 650 кубовый кавасаки. При осмотре мотоцикла было очень не понятно, на спидометре было всего 7000 км. пробега, но он выглядел что прошел гораздо больше но и убитым он не выглядел для того что бы скручивать спидометр. Не долго думая я его взял по тридцать долларов в сутки. Вот и к старту готов. В планах первым делом посетить Агру, видь тут находиться визитная карточка Индии Тадж Махал. После десяти минут езды я понял что движение просто жуть, место для маневров остаётся по два миллиметра, не в коем случае нельзя совершать любой манёвр без сигнала, это для них все. Хоть я и быстро привык к левостороннему движению, но для Индии это не чего не значит, все едут как хотят.

Отдельным пунктом в Индии заслуживает тема гостиниц, тут везде грязно, самый лучший совет брать с собой спальный мешок, так же стоит забыть про горячую воду в гостиницах. По дороге заметил, что у большинства машин сложены зеркала. Следующим удивлением на дороге были лежачие полицейские которые абсолютно разные, преимущественно два вида одни одиночные и очень высокие что цепляешься дном, второй вид штук десять не высокие и друг за другом что когда по ним проезжаешь создаётся эффект терки. По дороге свернул к еще одному выдающемуся строению индии красному форту в Агре. Из далека начал виднеться форт огромные красные глыбы камня. Припарковавшись на парковке мне было лень тащить вторую сумку с вещами которая была на бак, и я решил про экспериментировать украдут ли ее или нет. Вытащив самые дорогие вещи как фотоаппарат и камеру оставили сумку с оставшимися вещами на мотоцикле. Форт поистине внушительный, архитектура не превзойденная, пожалуй Тадж-Махал на меня произвел меньше впечатления чем форт. Изучив форт отправились к мотоциклу, и я были очень приятно удивлены что вещи остались на том же месте.

Описав Индию в нескольких словах, пожалуй это было бы перец, холод, шум. Касаясь шума это колоссальная страна, как только я вышел с аэропорта не было не секунды тишины не в гостинице не на улице не где. Практически по всей северной части индии каждое утро сильные густые туманы. По пути заехал в Гвалиор. Заехав в него я оказался единственным посетителем его. По форту вольно разгуливают павлины и бурундуки. По пути попалась пещера где изображены Индийские Боги. Изучив его отправился на поиски обмена валют, множество банкоматов но не одного обмена валют, поймав индуского мото коллегу попросил мне помочь найти банк. Мотоциклист с радостью провел меня до банка. Зайдя в банк я будто попал в вестерн, множество людей с ружьями и некоторые из них в ковбойских шляпах, это так выглядят местные охранники. Но на этом не все удивление о банке сказав сколько я меняю денег работник достал большой журнал и стал переписывать все номера купюр после чего взяли копию паспорта и обменяли мне деньги. Когда я вышел у мотоцикла собралось много зевак, видимо редко сюда забредают туристы. Далее путь в Джанис. Пока я гулял по Гвалиору стало заметнее теплее и дальше дорога стала прекрасной, стали открываться красивые пейзажи. Хоть и дорога и оставляла желать лучшего пейзажи были непревзойденными. Препятствия на дороге не перестают удивлять к примеру растущее дерево на дороге. Если в Европе действует правило чем у тебя меньше транспортное средство тем ты главнее и тебе все уступают так в Индии все то же самое только на оборот чем больше машина тем ты важнее и берегись если у тебя мотоцикл потому что грузовикам без разницы есть ты на дороге или нет не попасть к нему под колеса это только твоя забота.

От Джанси путь лежит в Орчи где располагается старинный город во всей красе. Попав туда к закату город словно расцвел, замок оккупирован мартышками будто они там хозяева. И опять темнеет и я только выезжаю. С одной стороны чем может быть интересна ночная дорога, но в Индии она очень интересна не знаешь кто может в любую минуту прыгнуть под колеса то корова то лошадь то индус. Так что каждая минута ночной дороги в Индии это борьба за свою и еще за чию ни будь жизнь. Не перестаю удивляться каждый день что все ездят как хотят кто по встречке, кто куда, но нет не одного кто ездит по правилам. Наконец увидел слона идущего вдоль дороги, ощущения конечно интересные когда рядом с тобой идет такая махина. Доехав до Кхаджурахо где располагается целый исторический комплекс храмов я увидел храмы где каждая мелочь проработана. Миллион маленьких статуэток вырезанных из камня на каждом из храмов, стало интересно сколько его строили.

На дороге для индусов видимо нет особой разницы что такое дальний а что такое ближний свет, даже пытаясь моргать дальним светом, понимали только единицы что нужно выключить дальний свет. Федеральные трассы очень своеобразна то участок ужасной разбитой дороги то  полноценный хороший автобан. На автобане скорость доходила до 120 км. ч. больше не пытался разгоняться, опасно ведь в любой момент асфальт может исчезнуть и начаться кошмарная дорога. На трассе много кафешок местного разлива, я решил у одной из таких остановиться попробовать сладостей. Набрав мешок разных видов сладостей начал дегустировать, хочу сказать некоторые очень вкусные. В таких кафешках очень большой ассортимент сладостей что каждый найдет себе по вкусу. Поехав дальше меня продолжали слепить, разозлившись я решил да же не выключать дальний свет и ехать с ним. Перед колесами часто перебегают мартышки. Дальнейшие мои наблюдения за дорогой привели меня к тому что в Индии не будет не кто ездить на машинах если не будет на машине сигнала. Сигнал для них неотъемлемая часть езды. Хочешь что бы тебя пропустили? СИГНАЛЬ. Хочешь поприветствовать кого-то? СИГНАЛЬ. Хочешь кого-то послать? СИГНАЛЬ. Да и вообще сигналь это в Индии модно. На первые дни езды по Индии у меня от сигналов раскалывалась голова но к удивлению на шестой день ты их да же не замечаешь. Чем южнее я был тем ярче люди становились, исчезли страшные бомжевидные одежды а начали появляться красивые яркие национальные одежды.

По пути заметил что резина находиться в очень плохом состояние и в связи с тем что мот плохо заводиться мы отправились на поиски местных мото мастерских. В любой мастерской которую посетил я вызывал большой интерес, будто они не когда не видели такие мотоциклы. О резине моего размера можно и не говорить, они таких размеров колес то не видели. Поняв, что моя идея бесполезная и надеясь что моей резины хватит до ГОА отправился дальше. Но и в ГОА такого размера я не нашел, пришлось ставить на размер ниже.

Хоть и ГОА сильно отличается от всей Индии. В общем тот кто побывал только в ГОА тот не видел Индии. Доехав до Айхоре здесь располагается древний город, но увидев его был немного шокирован. В древних постройках спокойно размещались местные жители сделав из них свои жилища, зайти посмотреть практически не чего не удалось за исключением трех построек. Отправились дальше в ближайшую деревню Паддадакал в одиннадцати километрах где по моему справочнику располагалась еще один исторический комплекс. Надеюсь его не испортили местные жители.  По дороге мне не встретилось не одного человека который не был обеспокоен что у меня включен свет на мотоцикле, все показывают на свет, не могу понять почему и не знаю как им объяснить что на нем нет такой функции выключить свет.

Подъехав к Паддадакал сразу увидел большой красивый исторический комплекс в котором наверно миллион детских туристических групп, в Индии очень развит внутренний туризм. После меня ждала дорога до Мумбая. За сорок километров до Мумбая началась пробка. До въезда в город уже видеться большие высотки мегаполиса. Пробка так и не заканчивается, по навигатору мне нужно свернуть на дорогу где меня остановил полицейский и сообщил мне, что эта дорога не для мотоциклистов. Не поняв такой дискриминации отправился в объезд. Через нескончаемые пробки я пробирался в сторону вокзала который являлся как вокзалом так и местной достопримечательностью которую оставили тут англичане. Мумбай он же Бомбей это страшный страшный сон водителя, после нескольких минут езды по Мумбаю нервы на пределе, в голову не приходит как так можно ездить. Решив не задерживаться в Мумбае отправился дальше. Путь держал в Ахмедабад. И вновь я уперся в шлагбаум где не пропускают на трассу мотоциклистов, мне показали на разбитую объездную дорогу, которая определенно не устраивет меня. Через скандал и на пролом я выбрался на этот автобан, на нем был не реально хороший асфальт я да же не мог и подумать что может быть такой автобан в индии. В Ахмедабаде я не нашел не чего интересного на что посмотреть и поехал в Модера где меня ждет храм солнцу. Далее Удайпур тут очень много всего из достопримечательностей. Первым делом решил отправиться в королевский дворец. Отправился в музей при дворце, странно но практически нет экспонатов наверно англичане все утащили в Англию. Далее путь лежал в замок муссонов через красивые узенькие улочки Удайпура которые были все в магазинах ремесленных изделий. Замок находился на самой вершине горы.

  Все улицы украшены флагам все сигналят друг другу и машут флагами, потом я узнал что в эти дни мусульмане празднуют рождение пророка Мухаммеда, хочу сказать что во время праздника город обрел красивый необычный вид. Замок муссонов не слишком впечатлил меня но красивая дорога к нему и мартышки живущие в нем исправили ситуацию. Далее не менее красивый город Джайпур так же богатый множеством достопримечательностей. И на этом возвращаюсь в Дели со скандалом отдаю мотоцикл так как Индусы не любят отдавать обратно залог, и погружаюсь в самолет где меня настигла долгожданная тишина.

Австралия

  Наша экспедиция стартовала 3 февраля 2017 и финишировала 6 марта 2017. За этот, вроде бы, долгий период, но для нас он будто вспышка, мы прошли одиннадцать тысяч километров по Австралийскому континенту. Целей у экспедиции было множество: одна из самых главных - передача дарованных икон Троице-Сергиевой Лаврой для Австралийской православной церкви, встреча с русскими соотечественниками за рубежом, встреча с Казаками, Братский Российской-Австралийский авто-мото пробег, пробег протяженностью одиннадцать тысяч километров. Но, обо всем постепенно.

  Как много можно написать об этом чудном континенте, но лучше один раз увидеть. Континент абсолютно разный: ни в коем случае, побывав в одном городе Австралии, нельзя сказать, что видели Австралию. В разных регионах природа настолько разнообразна, что нужно, как минимум, проехать четыре штата, чтобы увидеть ее во всей красоте. Уникальность австралийской природы объясняется тем, что это древнейший материк на нашей планете, лежащий на докемберийской платформе, которая сформировалась более 3 млрд. лет назад. Она находится в таких климатических поясах как тропический, субтропический, умеренный и субэкваториальный. Австралия - единственный в своем роде материк, где можно увидеть множество уникальных видов растений, животных, рыб, тропические леса, коралловые рифы, горы, каньоны. Прибрежные районы - все в тропических лесах. Даже одна из трасс называется большой зеленной дорогой. Весь центр Австралии состоит из полупустынь и саванн. Помимо всего тут есть и колоссальные горы одной из которых является Косцюшко. Она входит в одну из семи высот мира, хоть и является самой малой среди них, со своей высотой в 2228 метров. Гора расположена на юге штата Новый Южный Уэльс.
По прибытию в Сидней нас ждала насыщенная программа. В аэропорту нас встретило отделение «Ночные Волки Сидней», с которым мы отправились на встречу с русскими соотечественниками за рубежом, во главе с Ириной Симонян. Первый день встретил нас жарой в +43, к такой температуре я, как-то, не готовился. Местные нам сообщили, что и для них такая погода аномальная и через пару дней будет прохладней. В общем, по итогам экспедиции, я понял, что погода в Австралии очень непостоянная - может прыгать от 0 до +45, от засухи до тропических ливней. Единственное место, где погода постоянная - это центральная часть Австралии. По прибытию мы сразу отправились доставить первую икону в женский монастырь Казанской иконы Божией Матери, носящий название «Новое Шамордино». Новое Шамордино появилось в Австралии в 1959 году.
Насельницами монастыря стали монахини, прибывшие сюда в конце 50-х годов вместе с огромным количеством русских беженцев из Китая. Передали икону с ликом святого преподобного Сергия Радонежского отцу Дорофею. Следующим пунктом было посещение русской православной церкви Покрова Пресвятой Богородицы, где нас любезно встретил настоятель храма иерей Самуил Вишневский и казак Виталий Патрин. Они поведали нам исторические факты, которые объединяют Россию и Австралию и я даже не мог представить, что бы было так много пересечений!
По всем странам я натыкаюсь на, так сказать, русский след. После многочисленных стран я начал собирать эту информацию, так что теперь и Австралийские исторические факты пойдут в копилку. Помимо, конечно, малоприятных факторов, что Австралия совместно с Англичанами воевали в Крыму, есть и приятные факты в истории, о которых хочется рассказать. Ну, теперь по порядку: первым фактом был визит российского шлюпа «Нева» в Порт-Джексон в 1807 году. Далее, я наткнулся на две Севастопольские пушки в Мельбурне.


Недалеко от пушек есть мемориал, посвящённый памяти австралийцев, погибших во всех войнах. Там же есть аллея, где одно из деревьев посвящено памяти павшим русским солдатам в Первую мировую войну.

Следующим фактом оказалось многочисленное количество улиц с русскими названиями. Например, в Мельбурне есть такие улицы, как Балаклава, Инкерман, Альма, Одесса, Крым, Севастополь, Малахов. И это только в Мельбурне! Первый русский подданный, поселившийся в Австралии - Джон Потоцкий. В центре Хобарта, в мемориальном парке, можно увидеть металлическую табличку с надписью «Джон Потэски прибыл в Хобарт 18.02.1804 и умер 31.08.1824». Встречается очень много потомков иммигрантов, которые иммигрировали в Австралию в период революции. Русские иммигранты, в основном, были представителями белого движения, среди которых было много казаков. Многие, после революции, бежали в Китай, а затем в Австралию. Ходит история что во время получения независимости Австралии на помощь пришел русский корабль, но достоверного источника этой информации я так и не нашел. Еще одним открытием для меня стала гора Ольга, которая располагается рядом с одной из главных достопримечательностей Австралии - горой Улуру. Свое название она получила в 1872 году, по просьбе барона Фердинанда фон Мюллера, в честь дочери российского императора Николая I.
Наша экспедиция была пройдена часть на мотоциклах, часть на машине. Мотоциклы нам любезно предоставило отделение «Ночные Волки Австралия». Так же, хочется поблагодарить Максима Русанова, президента Российско-Австралийского бизнес Совета Австралии, соотечественника из Голд Коста, за предоставленную машину. Для того, что бы немного иметь представление об Австралии - вначале наш маршрут лежал из Сиднея в Канберра. По дороге ничего интересного я не увидел. Огромный автобан и все. Если только считать бедных сбитых кенгуру, то в этот день мы насчитали их 27. В Австралии, в общем-то, не жалеют живность выбегающую на дорогу и для этого у каждого уважающего себя автомобилиста есть огромный кенгурятник. В дороге единственной проблемой было переучиться с правостороннего движения на левостороннее, но проехав путь до Канберры, быстро приспособились к движению. Правила дорожного движения здесь все строго соблюдают, штрафы за превышение – бешенные! Доходят до 5000 долларов и изъятия транспортного средства в зависимости от штата. В каждом штате свои законы. В Канберре нас любезно принял посол России в Австралии - Логвинов Григорий Семёнович. Человек произвел на меня большое впечатление, так же добавил в мою копилку исторические факты пересечения Российско-Австралийских отношений. После времени, проведенного в интересном общении, мы отправились на изучение города.

Честно говоря, я не знаю, почему Канберра является столицей. После такого мегаполиса как Сидней, Канберра показалась нам маленьким провинциальным городком, в котором не так много, на что посмотреть. В Канберре нас ждал сюрприз с проколотым колесом. Найдя шиномонтаж, нас огорчил работник, сообщив, что в Австралии действует закон об износе резины и в нашем случае необходимо поменять резину, чтобы не попасть под штраф. Не задерживаясь в Канберре мы отправились в сторону национального парка Косцюшко. Дорога стала интересной и красивой. Один красивый пейзаж начал сменять другой. Суета больших городов осталась позади и нас начали встречать маленькие поселения со своим размеренным образом жизни. Эти городки не сравнимы своим колоритом с крупными городами, зачастую можно потеряться во времени, глядя на старинные постройки и наряды местных жителей. Приближаясь к национальному парку нас остановило одно из чудес Австралии - переходящая дорогу ехидна. Ехидна - одно из животных, которое обитает только в Австралии и Новой Гвинеи.

           Изучив ее вдоль и поперек, мы отправились покорять одну из семи высот мира - гору Косцюшко. Восхождение на Косцюшко - занятие наверно больше туристическое чем спортивное. На нее можно попасть по канатной дороге, но я отправился пешком, и это не стоило больших усилий. На отдельных участках встречались растущие книпхофии, довольно знакомые мне с пейзажей Килиманжаро. На вершине, в это время года, достаточно тепло, снега практически нет. У подножья горы бегают, наверное, миллион зайцев.
Весь процесс подъёма займет максимум один день. Изучив гору, следующим пунктом стал Мельбурн. Путь к Мельбурну пролегал через национальный парк с красивыми пейзажами, узкими дорогами и изредка встречающимися встречными машинами. По дороге заехали в старый городок Гленрован, история которого связана с легендой Австралии - Нэдом Келли. Нэд Келли был неким разбойником, что-то типа Робин гуда в своем духе. Он славиться тут как «благородный разбойник». Хотя, часть австралийцев, все же, считает его жестоким бандитом и кровавым убийцей. Сам город очень маленький, но тут все связано с тематикой Нэда Келли: музеи, сувенирные лавки, закусочные и так далее.

После небольшой остановки, следующей был Мельбурн. Уже на подъезде к городу, вдали, как оазис, из неоткуда, виднелись небоскребы Мельбурна. Сам город входит в один из мегаполисов Австралии. Город очень разнообразен: тут перемешивается история с современностью, тут среди красивых старинных зданий вырастают красивые современные небоскребы, которые, в редком случае, вписываются в общую картинку.

В Мельбурне мы встретились с русскими и сербскими мотоциклистами, которые провели нам интересную экскурсию по городу. Проехав буквально несколько километров из мегаполиса, можно попасть на замечательный пляж. Еще пару километров в пути и можно увидеть спортивную часть города со своими гигантскими стадионами и трассами для формулы-1, с неповторимой историей спортивных достижений. Вечером на берегу можно понаблюдать за бытом пингвинов. Именно в Мельбурне решили посетить национальный музей, так как тут можно изучить представленные экспонаты - от истории аборигенов до современного периода. Не знаю почему, но у меня до экспедиции в Австралию была очень поверхностная информация о стране, но побывав тут я понял, как мало я знал. И история этого континента начинается вовсе не с ее колонизации, а гораздо раньше. Сначала с красивой истребленной культуры аборигенов, о которой свидетельствуют экспонаты в музее, а только потом колониальный период страны и период борьбы за независимость. Из экспедиции я понял, что основным историческим фактом для Австралийцев является «День Анзак», что в переводе Австралийско- Новозеландский корпус День памяти австралийцев и новозеландцев, погибших во всех войнах и военных конфликтах с участием этих стран. Изначально это был день, связанный с неудачной операцией Австралийцев и Новозеландцев у Турецких берегов во время Первой мировой войны, где Австралийцы потерпели серьезное поражение. В Мельбурне мы посетили еще одну православную церковь - приход "Святой Троицы", где передали еще одну дарованную икону.

В церкви Валерий Вишневский, помощник при церкви, посоветовал нам посетить интересные места по нашему маршруту. Рядом с Мельбурном есть город Балларат, который я рекомендую посетить. Тут весь город дышит историей золотой лихорадки. По желанию, можно посетить внутри города город реконструкции, посвященный золотодобычи и жизни в этих краях в период золотой лихорадки. Тут, помимо красивых старинных зданий, дополняют атмосферу люди переодетые в красивые старинные костюмы. Так же есть множество музеев и экспозиций, которые на все 100% погружают тебя в то время.
Дальше путь лежал через знаменитую для Австралийцев великую океанскую дорогу. В Австралии, пожалуй, есть две самые известные дороги, о которых я узнал - это красивая дорога вдоль южного океана, которая называется великой океанской дорогой и трасса Стюарда под номером 87. Эта трасса берет свое начало от города Аделаиды и идет до города Дарвина, рассекая континент на две части.


На великой океанской дороге находиться еще одна достопримечательность, которая является визитной карточкой Австралии - двенадцать апостолов. Двенадцать апостолов – это восемь известняковых гигантских скал в океане возле побережья. Раньше их было больше, но остальные уже разрушились. Место очень популярно у туристов. Особого впечатления скалы на нас не произвели, наверно из-за большого скопления туристов - чтобы нормально посмотреть или сделать фотоснимок, нужно выстоять очередь.

Гораздо больше впечатлений можно получить, если проехать по трассе чуть дальше «двенадцати апостолов». Там вы найдете множество диких мест, где можно наблюдать те же скалы, но без большого скопления туристов.  По пути по совету Валерия В. заехали в национальный парк Грэйт Отуэй. Это место стало пристанищем для тысяч коал, где можно понаблюдать за ними. Тут же находиться и знаменитый в этих местах маяк Отуэй.

Добравшись до Аделаиды, разместились тут на пару дней, чтобы набраться сил перед пустыней. Аделаиду называют городом фестивалей. Гуляя по городу то и дело видишь афиши концертов, подготовки к фестивалям, музыкантов и так далее. Пожалуй, если бы не фестивали, то в городе посмотреть особо не на что. Больше двух дней тут делать было нечего.
От Аделаиды нас ждала одно из самых зрелищных австралийских дорог, на ней открываются пейзажи большой песчаной пустыни, пустыни Танами, пустыни Симпсон. В начале нашего пустынного маршрута заехали в город Вумера - австралийский испытательный полигон и космодром. Тут под открытым небом расположены музейные экспонаты ракет и баллистических установок.

Если проезжаете мимо, то стоит заехать, наверно даже не столько что бы посмотреть ракеты, а чтобы ощутить застывшее время обычного пустынного городка Австралии. Далее по трассе встречается множество соляных озер, на одно из которых мы и заехали. Озеро Харт - зрелище очень красивое! Из песков появляются белые соляные гиганты.

Хоть нас и пугали, что в пустынях нужно быть еще внимательней к выбегающим кенгуру, но к счастью здесь их значительно меньше, чем по побережью. Периодически встречаются бегающие страусы и множество разных ползучих гадов - от змей до ящериц.

На обочинах трассы очень много брошенных разбитых машин.
На протяженности всей трассы по пустыне над дорогой летают хищные птицы в ожидании нового сбитого обеда. Отдельной темы тут заслуживают авто поезда. По трассе 87 редко встречаются машины, только грузовики, которые цепляют по четыре прицепа с металлическими монолитами спереди, под названием «кенгурятник», и мчаться по трассам, как монстры пожирающие души кенгуру.

Нас предупреждали, что если по трассе мы будем ехать медленней чем автопоезд, то лучше съехать на обочину, так как они не останавливаются и для полиции они всегда правы. На одной из бензозаправок мы спросили у водителя автопоезда вес груза который везет. Он сообщил нам, что у него, в данный момент, 150тонн груза. Конечно, с таким весом даже при желании не остановишься. И ко всему, длина такого автопоезда составляет 53 метра.
По пути встречается много дорожных знаков, что автопоезда не должны превышать длину 53 метра. Вообще в Австралии очень много разных уникальных знаков, в особенности знаки, что впереди вас ждет какая-либо живность.
На протяжении всего пути через пустыню насчитали всего три города. И это за две тысячи километров! Номером один является город Кубер-Педи. Побывав тут, поймешь, откуда у режиссёра фильма «Мэд Макс» родился такой сюжет. И не удивительно, ведь «Мэд Макс» снимали в Австралии. Тут даже есть музей посвященный фильму.

Основная часть города находиться под землей. Город образовался из шахт по добыче опалов. После поисков опалов оставалось множество пустых шахт, которые превратили в жилища. Это было комфортно для добытчиков опалов, так как они и так жили в шахтах. Кубер-Педи считается мировой столицей опалов. Тут все под землей: и гостиницы, и рестораны, и магазины. Пожалуй, я нигде не видел такого. В городе царит атмосфера настоящего индастриала. Мы посетили Сербскую православную церковь, она так же находиться под землей. В Австралии очень большая сербская община. Не смогли проехать и жилище Арвид фон Блументалса, он же крокодил Гарри. Как раз о нем сняли филь «Крокодил Данди». Если честно, можно не тратить свое время на это место, смотреть там особо не на что, если только на глупые рисунки внутри пещеры.
Рядом с городом есть еще одно удивительное сооружение - забор Динго. Забор протяженностью восемь тысяч километров, считается самым длинным забором в мире. Видя все величие пустыни, понимаешь, как легко можно расстаться с жизнью в пустыне. Нескончаемые километры красного песка - будто очутился на марсе. По дороге останавливаясь у любого дорожного знака, без исключения, видишь гигантские паутины с огромными пауками ждущих живность. Создается впечатление, что в пустыне все опасно для жизни.

По выжженной земле мы добрались до следующего пункта, упоминая о котором, сразу представляешь Австралию - гора Улуру, сформировавшаяся около 680 миллионов лет назад. Это, с древнейших времен, священное место для аборигенов, так же служило местом для обрядов. Одним из основных факторов притягивающий туристов - это изменение цвета горы при закате солнца и рассвете. В это время собирается больше всего туристов посмотреть на это зрелище, и мы не стали исключением.
Разбив кемпинг перед горой, начали наблюдать, как гора переливается цветами с заходом солнца. Ранним утром вновь мы прибыли к горе, но уже не увидели ничего нового. На мой взгляд, гора красивее при закате. По пути к Алис-Спрингс начали появляться верблюды. Добравшись до Алис-Спрингс начали активно изучать город. Пожалуй, этот город я бы назвал некой столицей аборигенов. Ничего выдающегося в городе нет, если только вдоволь насмотреться на аборигенов. Сами аборигены выглядят не очень дружелюбно и постоянно чувствуешь косые взгляды. Но факт остаётся фактом - проблем у нас с ними не было.

В общем, аборигены считаются одной из самых древнейших наций на земле. Отличаются они темной кожей с пышными волосами, будто из проволоки, и широким основанием носа. Лицевая часть черепа имеет выпуклую форму. По конституции очень щуплые и мускулистые. Но ни в коем случае не подумайте, что они похожи на африканцев! Такого внешнего вида людей я нигде на планете не встречал. Не встретил ни одного аборигена, который бы не выглядел как бомж. Основная часть пьяная. Мне поведали историю, что у аборигенов нет иммунитета к алкоголю и они с первого глотка становиться алкоголиками. Уж не знаю правда или нет. Не задержавшись в Алис-Спрингс добрались до Теннант-Крик. Теннант-Крик был центром австралийской золотой лихорадки в 30х годах. Все городки на этой трассе имеют неповторимый вид из какого-то вестерна. После наша дорога свернула на трассу 66, по пути которой мы пересекли с Северной территории в штат Квинсленд, где нас на досмотр остановила полиция. Узнав, что я член мотоклуба я попал под полный досмотр вещей. Фото на память и долгий допрос кто я, зачем я и куда я. Не удивительно, ведь в Австралии очень большие проблемы с мотоклубами, а в особенности в этом штате. В основном мотоклубы  тут занимаются торговлей наркотиками.

  С каждым километром приближаясь к берегу, цивилизация возвращалась к нам. И вот у нас за спиной осталось выжженная земля. Съехали на трассу, которая ведет вдоль океана и имеет название «большой зеленой дороги». По истине она заслуживает свое название! До приезда в Австралию я полагал, что основную часть Австралии составляет пустыня и отсутствие растительности. Но, после увиденного я понимаю, что большая часть Австралии зеленая - даже пустыни, и те в каких-то кустах. По зеленной дороге мы добрались до Кэрнса. Тут, пожалуй, самое лучшее место, где можно посмотреть Большой Барьерный Риф. Большой Барьерный Риф является самым большим на Земле. Весь город живет на туризме от Большого Барьерного Рифа. Здесь есть все варианты, которые можно вообразить, чтобы посмотреть риф от вертолетов до погружений. В связи с тем, что в Австралии высокий уровень сервиса и они переживают за туристов, не ждите, что вас закинут в самые интересные места, так как вода тут кишит акулами, смертоносными медузами и, что было для меня удивлением, морскими крокодилами. В общем, в Австралии все хочет Вас съесть. Так что, если вы хотите увидеть риф в полной красе, лучше арендовать свой корабль, который высадит Вас там, где приглянется, а то туроператоры, привозят в максимально безопасное место, где с Вами ничего не произойдет, но вы и не увидите риф во всей красе. По ночам город терроризируют летучие лисы. Я, конечно, о них слышал, но даже представить не мог, что они бывают таких размеров, будто динозавры! Летают в ночном небе и есть вероятность, что они могут утащить тебя к себе в гнездо
J.

  Одним из самых приятных подарков для туристов то, что на протяжении всего пути в парках и остановках есть туалеты, души, и барбекюшницы. И это все абсолютно бесплатно! В этих краях очень сильные приливы и отливы, которых я нигде не видел. Так, к примеру, мы остановившись в кемпинге в г. Клэрвью, с желанием поплавать, были разочарованны, так как был отлив и море было за горизонтом. Далее был следующий гигант - город Брисбен. Приближаясь к городу, погода опять начала меняться - каждые две минуты то жара, то дожди. Тут нас встретил Брат Серб и провел увлекательную экскурсию по городу. Как нигде в Брисбене много молодежи. Город очень вытянут и сам центр небольшой. Посетили морской музей, где можно увидеть много интересных экспонатов для любителей моря. Потом последовал город Голд-Кост со своими золотыми пляжами. Кроме пляжного туризма тут делать нечего. Вообще по всей Австралии очень высокие цены. Таких цен я нигде по миру не встречал, но и зарплаты у Австралийцев очень высокие. Для сравнения: пачка сигарет стоит в районе тридцати долларов, литр бензина доходит до двух долларов, чашка кофе до пяти долларов, батон хлеба два доллара. Из этого и делайте выводы. И вот мы снова в Сиднее. Для полного склада картинки об Австралии посетили местный зоопарк, чтобы увидеть те редкие виды животных, которые обитают только в Австралии: вомбаты, ехидны, тасманский дьявол, кенгуру, коалы, динго. Живность Австралии уникальна. На десерт мы оставили дружеский мото пробег посвященный Российско–Австралийско–Сербскому Братству.


На этом мы и поставили точку нашей экспедиции по Австралии, оставив за спиной одиннадцать тысяч километров.
Благодарим МИД России, Российское Географическое Общество, мотоклуб Ночные Волки, Русских соотечественников за рубежом за помощь и содействие в реализации проекта.

По дорогам с X4

 В далёком 2006 году, испробовав много разной техники, я решил со старенького Yamaha V-Max пересесть на Honda X4 Выбор был очевиден. По мощности V-Max меня полностью устраивал, но своей манёвренностью – совсем наоборот! В итоге X4 был утверждён в качестве соизмеримого и более современного аналога. На тот момент я и не думал, что мой выбор выльется в пол- миллиона километров.
DSC_6008.JPG

  Сразу после покупки я приступил к переделке мотоцикла. Как внешней, так и по существу. Один из самых больших минусов «Икса» – это его прожорливость, помноженная на маленький бензобак. Естественно, железо сразу пошло под нож, точнее, под пилу. Но в разваренном баке есть как плюсы, так и минусы. В процессе модернизации, как ни крути, нарушается антикоррозионная обработка внутренней поверхности. Если бак повторно не обработать, он начинает течь через пару-тройку сезонов. Короче, не повторяйте моих ошибок! Вторая болезнь касается не только Honda X4, но и многих других моделей данного производителя. Да, это вечно сгорающий реле-регулятор. Тут я ничего лучше не придумал, как возить с собой пару запасных.

DSC_6008.JPG
Collapse )

От Севера к Югу

  Когда-то давно побывав в ряде Африканских стран, зародилась у меня мечта проехать всю Африку на мотоцикле. В 2015 года она сбылась.
  Старт был назначен на 4 ноября – День народного единства. Мотопробег решили посвятить нашему соотечественнику, известному во всем мире – Юрию Гагарину, поэтому и дату возвращения назначили на знаменательную и юбилейную дату - 12 апреля 2016 г.
Подготовка к поездке не сопровождалась долгими сборами, все образовывалось само собой. Буквально за две недели до старта привели свои мотоциклы в порядок, собрали вещи, получили советы от бывалых и в путь.
  Илья Дубинин поехал на BMW GS 1200, а я Юрий Волков на Honda X4. Кто только и как только не отговаривали меня ехать на моей любимой Хонде, но в ней я уверен был больше всего. На ней без малого проехал уже 450 тысяч км.
  4-го мы выехали в сторону Португалии. Мотоциклы были нагружены настолько, что было ощущение, будто сзади посадили человека килограмм 100. Проехав 50 км, мы замерзли настолько, что одели буквально все вещи, которые взяли с собой.

  В Европе были запланированы миссии в Нидерландах и Португалии. Основную часть Европы проехали достаточно быстро – холодно, да и не так интересно, хочется больше времени уделить экзотическим странам. В Нидерландах в православный храм Александра Невского в Роттердаме с Русских земель передали икону с ликом Св. Климента и св. Николая Чудотворца. Настоятель храма, отец Сергий освятил нам мотоциклы и благословил в дорогу. Первой большой остановкой в нашем путешествии с отдыхом в несколько дней стала Португалия. Остановились в столице - Лиссабоне. Сразу скажу, что Португалия даже несравнима с Испанией, если от последней никаких эмоций, то здесь все как представляли. Тут уютно и все как-то по-домашнему, скорее всего это эффект маленьких узеньких улочек и красивой архитектуры. Это одно из самых красивых мест, которое успели посмотреть за это время. Конечно же, доехали до мыса Рока — самой западной точки нашего континента. По сути ничего такого здесь нет, но оно имеет какое-то магическое свойство, что уезжать отсюда не хочется. Из Португалии отправились в порт Альхесирас (Испания). Приобрести билеты на паром до Танжера (Марокко) не составило большого труда и вот мы уже на пути в Африканский континент. Здесь начинается наше приключение.
  Мы в Африке! Теперь немного отдыха и в столицу Марокко - Рабат. Здесь нам нужно сделать визы в Мавританию, Сенегал и Мали. В Марокко очень колоритная атмосфера. «Марокко – это ворота в Африку для европейцев и в Европу для африканцев». В Рабате встречались с отцом Максимом – настоятелем храма Воскресения Христова по традиции подарили икону, отец Максим рассказал нам немного истории о стране и про русских эмигрантов. В Рабате каким-то чудом мы успели сделать три визы за один день. Из столицы отправились в сторону Касабланки.
  В Касабланке только проехали мотомастерскую, где было припарковано много солидных мотоциклов, как у меня первая поломка - вечная и больная тема X-ов - реле зарядки. К счастью, свой мотоцикл я знаю вдоль и поперек и меня такой поломкой не удивить, однако решили вернуться в мастерскую. Это был хороший повод познакомиться с хорошими ребятами из мастерской и узнать побольше о жизни мотоциклистов в Марокко. Но, наверно, самое яркое воспоминание о Марокко – это невероятно красивая дорога вдоль океана. Именно тут можно встретить не вероятное чудо природы где пустыню съедает океан, на такое зрелище можно смотреть вечно.
  После Марокко добрались до Мавритании, граница которой встретила нас бездорожьем и заминированными дорогами. Тут начинается настоящий африканский колорит. Страна очень бедная, тут, как только видят белого человека, начинают в разы повышать цены на все, и так почти по всей Африке. Здесь мы впервые встретились с проблемой отсутствия бензина, если вы нашли бензоправку, это не значит, что тут есть бензин, но сразу находятся добрые люди, которые продадут тебе бензин. Из-за безвыходной ситуации нам пришлось купить у одного такого «доброго» человека 10 л за 50 евро. Потом бензин мы нашли только в столице. В столице мы планировали остановиться на пару дней для изучения местных достопримечательностей, но были сильно удивлены что достопримечательностей в Мавритании кроме Сахары нет. На выезде из Мавритании столкнулись еще с одной проблемой. В странах Африки на каждой границе есть так называемые «помогалы», которые с радостью готовы тебе помочь за небольшую плату в решении любых вопросов. Но в Мавритании эта «услуга» на таможне окончательно испортила впечатление о стране.
  Сенегал. Пустыня Сахара осталась позади, и начались зеленые пейзажи, прежде суровые злые взгляды сменились улыбчивыми веселыми африканцами. Дакар - это следующая наша точка отдыха и тут мы делали визы на следующие страны. Дакар - город контрастов, здесь уживаются и дорогие торговые центры и трущобы. На фоне богатых вилл сильно выделаться трущобы бедняков, здесь я наблюдал на сколько богатые африканцы предвзято относятся к беднякам. Здесь мы полностью проверили мотоциклы и подтянули покрепче все, что может отвалиться, дальше нас ждет бездорожье.

  До Гамбии нас радовала хорошая дорога. Граница. Снова помогалы и взяточники. Долго не хотели пускать нас в Гамбию, просто не знали, как нам объяснить, что им очень хочется от нас 5 евро. Мы, конечно, сразу поняли, что они хотят, но наученные прежде, стали делать вид, что не понимаем. Говорили с ними только на русском и давали кредитку для оплаты. Как показывала практика, через некоторое время тебя отпускают, так произошло и на этом таможенном пункте. Проехав несколько километров дорога уперлась в речку. Переправа - какой-то самодельный плот. Исполнив акробатический трюк с погружением в воду, мы каким-то чудом оказались на плоту. На другой стороне мы познакомились с директором переправы, он оказался русским. Директор не мог поверить в то правда ли мы приехали до сюда своим ходом и тем более не мог поверить что мы поедем дальше, ведь дальше начиналась самая ужасная дорога.

  Гвинея-Бисау. Путь по этой стране мне запомнился особенно. Тут нет грунтовых дорог, они все проложены из каких-то булыжников, что делает каждый проеденный километр подвигом, особенно на моем мотоцикле. У Х-а низкая посадка. Каждый удар по днищу был будто смертный приговор для картера, но каким-то чудом он выдержал испытания.
  Мы начали вызывать большой интерес у местного населения. Почувствовали себя немного космонавтами, на каждой остановке стало собираться все больше и больше людей вокруг нас. Например, в Гвинее собиралось зевак столько, что перекрывали движение на дороге. Эмоции, которые мы дарим местным своим появлением, невозможно описать. Все улыбаются, смеются, шутят, я думал, что все будет совсем по-другому и настраивался на худшее. Сколько мы дарили местным эмоций не меньше и они нам дарили своей бешеной энергетики.

  В Гвинее столкнулись еще с одной проблемой - из страны не выпускают в связи с угрозой Эболы. Нам пришлось долго колесить по бездорожью от таможенного пункта к пункту пока в итоге не нашли выезд из Гвинеи в Мали. Про Гвинею конечно не рассказать в двух словах, то как тут любят Русских, то на сколько открытые и веселые люди. Толпы людей выходящие в доль дорог что бы помахать нам. На блок постах военные узнавая что мы Русские поднимали большой палец и говорили Russian Power.
После Мали наш путь лежал в Кот-д'Ивуар. Абиджан – столица Кот-д’Ивуара поразила меня, огромный мегаполис с красивыми стеклянными высотками как в Нью-Йорке. Здесь нужно было получить визы на дальнейший путь. В отличие от прежних стран, здесь нас ждало долгое получение каждой отдельной визы. Что дало нам изучить город в доль и поперек.

  В Того мы решили посетить одну из важных достопримечательностей, рынок вуду. Далеко до подхода к рынку начинает вонять тухлятиной, что в общем то не удивительно ведь на рынке продают мертвых зверюшек для обрядов. Наверно интерес к рынку был не столь что там продают а кто все это покупает, но к сожалению из посетителей рынка были только мы одни.

  Волей судьбы мы должны были отпраздновать новый год в Африке. Попав в Бенин гуляя по улицам наткнулись на вывеску Русский Ресторан, не поверив своим глазам решили зайти познакомиться с владельцами. Оказалось что коллектив русских иммигрировавших в советское время открыли тут свой ресторат. Они нас пригласили на празднование Нового Года у них в ресторане, на что мы не могли отказаться. Хочу сказать новый Год мы отпраздновали на Ура, наши люди не важно где бы они не были а гулять умеют.
Пожалуй, самыми большими достопримечательностями западной части Африки является природа и люди.

  С Намибии начинается совсем другая Африка, которая ничем не уступает Европе. В Намибии мы побывали в гостях у двух интересных племен Химба и Бушмены. К сожалению, в наше время первобытных племен уже не найти, почти все они стали работать на туриста, потеряв свою самобытность. Цивилизация отвоевывает себе новые территории.

  Намибия великолепна своими пейзажами и закатами, пожалуй, я такого заката не видел нигде. Тут на нашем пути лежала вторая пустыня - Калахари. В Виндхук на улицах встречается очень мало людей, да и после толп, которые собирались посмотреть на нас ранее, было немного непривычно, что наше присутствие никому не интересно. Зайдя в один кабак в Виндхуке, были удивлены, увидев портрет Гагарина и Калашникова на стене.

  ЮАР. Можно сказать, что она была одной из главных точек посещения в Африке. Сюда в наш русский храм Сергия Радонежского мы доставили икону прп. Сергия Радонежского из Троице-Сергиевой Лавры. Конечно, доехали до самой южной точки Африки - мыс Игольный. В ЮАР мы взяли пару недель, чтобы отдохнуть и посмотреть ее красоты, но для такой страны и этого оказалось мало.

  Отдельно хочется сказать о русском присутствии в мире. Сколько не путешествую, везде нахожу русский след, так случилось в ЮАР. В центре города Саймонстаун установлен памятный знак отважному побегу русского императорского шлюпа «Диана» как дань уважения известному русскому мореплавателю и ученому, вице-адмиралу Василию Михайловичу Головнину (1776 – 1831) и русской команде. А на старом городском кладбище - Seaforth Old Burying Ground этого города сохранилось две могилы российских моряков. В 1865 году в этом месте были похоронены кондуктор корпуса флотских штурманов Николай Петров и матрос Петр Рашев с фрегата «Дмитрий Донской».

  Съездили на сафари, чтобы добраться до нужного места нам понадобилось 2 часа от Кейптауна. Само сафари не понравилось. Этот заказник представляет собой обычные вольеры для животных только площадь больше. Многих животных просто не увидели. Порадовала дорога. Сначала был океан, потом горы c красивым лесом и эвкалиптовыми рощами. Ближе к заказнику появились выжженные долины и как островки среди них зеленые фермы-частные хозяйства, в основном винодельческие, в которых можно остановиться отдохнуть, перекусить и выпить местного вина или пива.

  В пригороде Кейптауне мы заехали на выставку ретро-машин, где познакомились с замечательными людьми, у которых в арсенале был старинный ГАЗ-69 и пластинки с русскими военными песнями. На этом ГАЗе мы еще умудрились поколесить по Кейптауну.
Вообще, обидно, что на каждую страну так мало времени. Многое просто не успеваешь увидеть, постоянно приходилось выбирать самое интересное и изучать один два пункта.

  На границе со Свазилендом на дорогу вышли жирафы, это первые животные, которые вышли к нам на дорогу, зрелище невероятное. Свазиленд поистине оправдывает свой титул - Африканская Швейцария. Это, пожалуй, единственная сохранившаяся страна, где есть абсолютная монархия. Можно здесь увидеть и такое зрелище как например из новенького Мерседеса выходит человек обмотанный в шкуры с перьями на голове.

  Мозамбик. В ЮАР люди убеждены, что в Мозамбике до сих пор опасная военная ситуация, однако мы туда поехали. Виз у нас не было, и ехали с надеждой получить их на границе. Подъехав к границе, мы встретили русскоговорящего таможенника, который очень обрадовался нам, оказалось, он учился в СССР, и ему хотелось поговорить на русском языке. Он за 30 минут выдал нам визы и все оформил. С такого приятного момента началось наше путешествие по Мозамбику. Дороги здесь хорошие. Удивили цены, к примеру, самая дешевая гостиница 100 долларов. Здесь заметно, что население беднее, чем в ЮАР, но народ более улыбчивый. Очень много людей, которые учились в Союзе. В столице мы с местными мотоциклистами устроили пробег по городу.

  Ботсвана. Это страна - один большой парк, нас многие предупреждали, что в вечернее и ночное время по Ботсване лучше не ездить из-за животных, но у нас только и получалось ездить вечерами. Каждый день вечером на дорогу выходили то слоны, то зебры перебегут дорогу, то в жирафов чуть не врежемся. Убедились - ночью по Ботсване лучше не ездить, а если так сложилось что нужно в темное время ехать, лучше ехать очень и очень медленно.

  Зимбабве. Самым главным и внушительным, что мы видели в этой стране - это водопад Виктория. Отсюда его лучше всего смотреть, на подъезде к нему стоит шум. Водопад находится на северо-востоке страны на реке Замбези, он один из крупнейших в мире. В Зимбабве мы наконец-то увидели баобабы, я, правда, ожидал, что их гораздо больше в Африке.

  В Замбии уже начинается знакомый нам менталитет центральной Африки. Везде и все чем-то торгуют, назойливые торгаши иногда очень достают. Качество дороги радует, хотя периодически попадаешь в участки, которые как после бомбежки. Особых достопримечательностей нет, кроме водопада Виктории и тот лучше смотреть с Зимбабве.

  Танзания. Наверное, из всех стран, которые мы проехали, Танзания займет одно из первых мест. Тут есть и что посмотреть, и разнообразная природа. Основной принцип жителей - это «акунаматата», что приблизительно в переводе «расслабься и живи в удовольствие». Они и вправду тут так живут, любой вопрос, который можно решить за минуту, они решают целый день.
  Впечатление о Танзании было совершенно другим, чем на самом деле. Чем выше мы поднимаемся, тем больше цивилизация остается на юге, но это не в плохом смысле. Дороги в основном хорошие, но в отдаленных участках их нет. Так после дождя я закопался в глине, но сразу же нашлись добрые люди, которые за небольшую плату помогли решить проблему. В Африке, вообще, можно особо не переживать, если есть неподалеку местный житель, он всегда за небольшую денежку поможет тебе, будь то бензин, ремонт и т.д. Потом проезжали национальные парки на мотоциклах, что большая редкость. В большинство парков не пускают на мотоциклах. В парках нам то и дело переходили дорогу, то семья слонов, то зебры, встречались жирафы, жующие листья вдоль дорог и так всю дорогу. Нгоронгоро - это национальный парк плавно переходящий в национальный парк Серенгети - один из самых больших парков в мире. В парке вдоволь насмотрелись на всякую живность и их жизнь, к примеру, как гиены ели антилопу или львы взяли и перегородили нам дорогу, носорог, бродящий в поисках чего-то, озеро, усыпанное тысячами розовых фламинго, конечно парк несравним с парками в ЮАР. Племя Масаи заселяют земли Танзании и Кении, в основном это тоже территория национальных парков. Здесь их встретить совершенно несложно. Они то и дело стоят вдоль дорог и зазывают к себе на экскурсию. Мы решили посетить их в самом сердце - национальном парке Нгоронгоро. Конечно, посетив их, осталось разочарование, потому что настолько все поставлено на поток и для туристов, что пропадает истинный их быт. Тут они тебе хочешь станцуют, хочешь жилье покажут и даже в школу отведут, только плати. Не смогли удержаться и попробовали завоевать вершину Килиманджаро, оставили мотоциклы, снарядились и через пять дней мы были на вершине.

  На протяжении всего маршрута нам встречаются замечательные люди и Уганда не исключение здесь мы познакомились с семьей Ильи Волченка Эли. Илья очень помог с ремонтом мотоцикла, и его гостеприимство не знало предела. Оказавшись в Уганде, мы начали активно искать пути возращения домой, по плану нам нужно было перебраться в Саудовскую Аравию. Однако два раза подав на визы, мы так их и не получили. Решили на страх и риск ехать до Египта, а там придумывать, что делать дальше. В Уганде, наверно, самой главной достопримечательностью считается стиль вождение. Сколько раз нас с Ильей чуть не сбили не пересчитать, этот стиль вождения складывается из основного принципа, чем больше машина, тем ты главней. Так увидев фуру едущую по встречке, не питайте надежд что он свернет в последнюю минуту, сразу съезжайте на обочину, иначе можно считать поездка закончилась.
Большая часть восточной части Африки имеет хороший асфальт. Если ехать в Африку еще раз и выбирать между западной или восточной частью, то я бы выбрал восточную. Здесь есть и что посмотреть и дороги терпимые.

  Кению мы планировали проехать мимо, но не всё так просто оказалось. Имея информацию, что визу в Эфиопию можно получить на границе, мы домчались до границы и тут произошел неожиданный поворот событий. Нам сообщили, что визу нам могут дать только в Найроби. Самое неприятное из произошедшего - это 800 км назад для получения визы. Решили оставить мотоциклы в полицейском участке у начальника полиции города, оказалось, что у него бабушка живет в Москве. Поехали в Найроби на местном автобусе, что тоже является своего рода авантюрой и экстримом. Только какое-то чудо не дает развалиться автобусу на части. Получив визы, едем обратно. Красивые африканские пейзажи. После 150 км от Найроби цивилизация закончилась. По дороге познакомились с племенем Туркана, они заселяют северные земли Кении. Что касается Найроби, то это огромный мегаполис.

  Времени у нас все меньше и меньше на осмотры страны, ведь мы должны финишировать в Москве 12 апреля. Из-за этого нам пришлось уделить очень мало времени такой прекрасной и интересной стране как Эфиопия. Здесь снова столкнулись с тем, что мнение о стране было неправильное. Въехав на территорию, мы сразу же столкнулись со множеством людей, которые увидев нас что-то кричали, выбегали на дорогу, но это только в северной части страны, в южной все совсем по-другому. На несколько дней мы задержались в столице Эфиопии - Адис-Абебе. Программа у нас была насыщенной, посетили храмы Архангелов Гавриила (Габриэля) и Михаила (Микаэля), передали эфиопским христианам иконы прп. Сергия Радонежского. Посетили Национальный музей Эфиопии, где установлен памятник А.С. Пушкину, встретились с местными молодежными организациями, которые увлекаются космосом и Юрия Гагарина знают не понаслышке.

  Судан. Пугали нас это страной здорово, вплоть до того, что нас могут взять в плен, даже писали официальные письма, чтобы мы не ехали сюда. Но, к сожалению или к радости, у нас нет другого варианта, едем через Судан. На границе нас встретили таможенники, которые помогли без взятки заполнить правильно документы. Эта помощь стала для нас шоком, потому что в Африке все пытаются с белого человека содрать три шкуры. Далее, доехав до первого города Гедареф, мы столкнулись с большой проблемой… тут нет банкоматов, принимающих карты Виза или Мастер. С собой у нас было немного денег, которые мы обменяли раньше, но они нам не понадобились, мы попали в «плен». В плену мы оказались у местного жителя, который учился раньше в России на медика. Такого гостеприимства я еще нигде не видел, по случаю нашего приезда, зарезали барана, накормили и напоили нас досыта. Тут мы с радостью остались еще на один день.

  В целом по всему пути нам попадались только добрые и отзывчивые люди. Отдельно хочу рассказать про песчаную бурю. Очень хотелось посмотреть на это зрелище, а если хотим – увидим. По дороге к границе Египта начал подниматься ветер, сначала это было красиво и захватывающе, будто снежная буря, но только из песка. Но, как только поднялся сильный ветер, я понял, почему так просто умереть в пустыне… Радость от увиденного быстро прошла, песок засыпал все и мотоцикл, и меня, в глазах песок и ничего не видно. Остановились в придорожном кафе, где нам предложили остаться у них ночевать, так как впереди еще хуже. Мы не стали искушать судьбу и остались.

  Долгий и муторный переход границы с Египтом; получение местных номеров и документов на мотоциклы заняло у нас 4 часа. Сначала на территории страны был хороший асфальт и метровые лежачие полицейские. Трассу до Асуана отстроили хорошую. Однако дальше до Луксора дорога как будто после бомбежки. Города пустые, практически нет туристов, половина гостиниц закрыто. В Хургаде познакомились с замечательными ребятами из местного мотоклуба, которые нам очень помогли с проездом на Синай. На Синай не пускают на мотоциклах, поэтому в Хургаде загрузили мотоциклы в грузовик и вперед в Шарм-эль-Шейх. Сейчас Шарм больше похож на город призрак.

  Добрались до границы с Израилем. Конечно я слышал про израильскую таможню, но что нас на протяжении шести часов будут смотреть под лупой я не ожидал. Была найдена даже кредитная карта, которая складывается в пластиковый нож.
Мы в Израиле. Все. Африка осталась позади.

  Больше всего в Израиле нас поразили цены и то, что практически весь Израиль говорит по-русски. Цены тут практически на все шокирующие. Посетили Иерусалим, если честно, ожидал чего-то большего. Из Старого города сделали огромный рынок. Попали на празднование Пурима, хочу сказать, евреи умеют отдыхать, все одеты в карнавальные костюмы, на улице можно встретить кого угодно от палача до непонятных гоблинов. Отсюда мы отправили наши мотоциклы паромом в Грецию, паром тоже не простой на него не берут пассажиров, нам пришлось покупать авиабилеты до Греции и там уже ждать наши мотоциклы.
Греция нас встретила холодной погодой и дождем. Пока ждали корабль с мотоциклами, успели изучить Грецию. Забрав мотоциклы в порту, поехали в сторону дома. По пути к дому уже не делали много остановок, больно уж, хотелось домой, пожалуй, пять месяцев это слишком много. Погода не радовала, чем севернее, тем холодней, то дождь, то град. Москва, как и в день отъезда, встретила нас снегом.

  12 апреля 2016г. торжественно передали в фонды московского Музея космонавтики флаг России, который "преодолел" вместе с нами более 45.000 км дорог Европы, Африки и Ближнего Востока.
P.S. Отправляясь в путь, нам было интересно узнать как относятся к русским в мире. По всему маршруту мы спрашивали мнение людей о России и русских и хочу сказать, что нас любят в мире, а «общественное мнение» формируемое СМИ – это пустая болтовня, имеющая с действительностью мало общего.